Tram München Fahrzeuge | München Unterwegs | Mobilitätsstationen
Wie berichtet, könnte sich die Eröffnung der Westtangente um ein weiteres Jahr auf 2027 verschieben. Grund dafür sind einige Umplanungen, um Vorgaben des Radentscheids einhalten zu können, der breitere Radwege vorsieht. Außerdem sollte die Trasse gleich für breitere Trambahnfahrzeuge ausgelegt werden. Die Planungen dafür hätten das Projekt ebenfalls verzögert. Offen bleibt der Bau der U-Bahn-Spange zwischen Am Hart und Kieferngarten Die angekündigte Verzögerung hat im Stadtrat und in den betroffenen Bezirksausschüssen einigen Ärger ausgelöst - und ist nun zumindest teilweise vom Tisch. Am Mittwoch zeichnete sich ein Kompromiss ab: Schon bis Ende 2025 soll ein Teilabschnitt der Tangente zwischen Romanplatz und Waldfriedhof fertig sein. Der südwestliche Abschnitt bis zur Aidenbachstraße soll 2027 in Betrieb gehen. Wie MVG-Chef Wortmann erklärte, kann man den Bau der Trasse beschleunigen, indem die Stadtwerke zunächst darauf verzichten, sie auf breite Züge auszurichten. Eine Änderung des Bauantrags wäre dann nicht notwendig.
Die Zukunft der Münchner Tram - M94.5
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2 Baujahr: 1994 - 1997 Leistung: 3x120 kW Anzahl: 70 Bilder zur R 2. 2 seit 2011: Redesign: völlige Umgestaltung des Innenraumes mit Einbau von Bildschirmen für Haltestellenanzeige etc. R 3. 3 Baujahr: 1999-2001 Länge: 63, 58 Meter Breite: 2, 30 Meter Leistung: 4x120 kW Sitzplätze: 67 Stehplätze: 151 Anzahl: 19 (1 Abgestellt) Typ S 1. 4 / S 1. 5 ("Vario") Baujahr: 2008/2009 (erstes Fahrzeug 17. 03. 2009 angeliefert) Länge: 33, 78 Meter Leistung: 8x45 kW Sitzplätze: 87 Stehplätze: 147 Anzahl: 13 Hersteller: Stadler, Pankow Name: Variobahn Wegen unsachgemäßer Schweißnähte wurden alle Bahnen im Januar 2015 stillgelegt. Diese Fehlstellen wurden vor Ort überholt, die ersten reparierten Bahnen sind seit Mitte Februar 2015 wieder unterwegs. Baureihe T ("Avenio") Typ T1, 7 Baujahr: 2013/2014 Länge: 36, 85 Meter Leistung: 6x120 kW Sitzplätze: 69 Anzahl: 8 4 Wagenteile Hersteller: Siemens (Simmering, Wien) Name: Avenio Galerie ein R2 und ein Aveniozug an der Haltestelle St. -Veit-Straße im Januar 2015 Eine Begegnung von Avenio, Vario und dem Oberleitungs-prüffahrzeug Ein Avenio in Pasing 2017 Avenio Ein Avenio vor dem Landtag Typ T2, 7 Avenio-Wagen, Typnummer T2, 7 Entspricht technisch dem T1, 7, aber nur zweiteilig!
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Als weiteres werden Fahrzeuge in Triebwagen zur Personenbeförderung und in Arbeitsfahrzeuge unterteilt. Einige historische Trambahnen werden in München im MVG-Museum ausgestellt. Die meisten der dort gezeigten Fahrzeuge sind technisch betriebsbereit, etliche jedoch wegen der fehlenden Hauptuntersuchungen praktisch nicht oder nur ohne Fahrgäste fahrbar. Pferdebahn... Dampfbahn... Akkutram... Typ A Baujahr: 1898 -1902 im Betrieb bis: 1959 Länge: 9 Meter Breite 2, 10 Meter Leistung: 2x33 kW Sitzplätze: 22 Stehplätze: 32 Anzahl: 250 2x2 achsiges Maximum-Fahrgestell Erste Großserie mit für damals bemerkenswert großer Stückzahl von Straßenbahnwagen in München Bis 1932 wurden, wenn überhaupt, alte Pferdetramwagen als Beiwagen mitgezogen, die ständig modernisiert wurden. 1936/37 wurden aus vier Triebwagen zwei feste Wagengarnituren gebaut. Ein Triebwagen ist im MVG-Museum erhalten. Typ B Typ C Typ D Typ E/e Typ F Typ G Typ J/i ("Heidelberger") Typ K Typ L Typ M/m M 1. 62 Baujahr: 1950 im Betrieb bis: M=1976/ m=1981 Länge: 13, 25 Meter Breite 2, 20 Meter Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Leistung: 2x75 kW Sitzplätze: 27 (54) Stehplätze: 78 (156) Anzahl: M=4/ m=2 Hersteller: Rathgeber München Vorserie, noch mit 4 Türen pro Wagen Lenk-Dreiachser M 2.
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FMTM // GTG - Das virtuelle Münchner Trambahnmuseum Freunde des Münchner Trambahnmuseums e. V. Gesellschaft für Trambahngeschichte Wir finden, es ist höchste Zeit, den historischen Wagen der Münchner Trambahn ein würdiges Zuhause zu schaffen - in einem Museum, in dem die Münchner Bürgerinnen und Bürger und ihre Gäste die Geschichte der Münchner Trambahn hautnah und zum Anfassen erleben können. Schon heute arbeiten Gruppen unseres Vereins aktiv an der Restaurierung von Fahrzeugen, sammeln und archivieren Unterlagen, Dokumente und wertvolle Gegenstände aller Art wie Uniformen, Beschilderungen und Ersatzteile. Mit Hilfe neuer Kommunikationsmedien wie dem Internet ist es möglich, ein Museum in der virtuellen Welt entstehen zu lassen und es der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Hier soll ein erster Eindruck von einigen Ausstellungsstücken vermittelt werden, die bis zur Schaffung des neuen Museums in der Ständlerstraße noch im alten Trambahndepot an der Westendstraße untergebracht sind. Die Straßenbahn-Hauptwerkstätte in Giesing wird dann mit dem MVG-Museum künftig das reale Münchner Trambahnmuseum beherbergen, und somit die Heimat der historischen Münchner Trambahnen und Omnibusse sein.
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Autor Nachricht Betreff des Beitrags: Brauche Tram München Fahrzeuge Verfasst: Dienstag 30. Juni 2009, 19:32 Registriert: Dienstag 3. April 2007, 21:45 Beiträge: 171 Wohnort: Trier Hallo, wer kann mir folgende Fahrzeuge bitte machen.... aus M4 Motor und Beiwagen... aus P3 Motor und Beiwagen... aus R 2. 2... aus R 3. 3... aus M4 nur Motor... aus M5 nur Motor wie der Wagen in der Mitte (Farbe bitte unverändert lassen) Ich brauche die Privat für mein Münchner Trambahnnetz. Es sind auch nur die Fahezuege mehr kommt net. Nach oben micha88 Registriert: Freitag 18. Februar 2005, 12:50 Beiträge: 1960 Wohnort: Marbach am Neckar Jeff20 Registriert: Montag 17. März 2003, 20:46 Beiträge: 77 micha88 hat geschrieben: Chr18 hat geschrieben: Es sind auch nur die Fahezuege mehr kommt net. Angesichts deines bisherigen Benehmens möchte ich das doch mal arg bezweifeln Richtig, den Bau des BTF2 von München will er auch anderen überlassen... (Damit man sieht, wie kompliziert der ist:) Jan Chr18 Kann bitte jemand mir die Fahrzeuge, weil es sind net alle drin.
63 Baujahr: 1952/53 im Betrieb bis: 1976 Anzahl: 8 Garnituren Hersteller: Rathgeber, München Stromabnehmer war ab Werk noch in der Fahrzeugmitte montiert ab Werk fehlte auch noch der mittige Liniennummernhalter an der Dachfront M 3. 64 Baujahr: 1953-1955 im Betrieb bis: M=1983/ m=1990 Anzahl: M=101/ m=93 M 4. 65 - Der M 2412 ( erste Fahrt als Nr. 888, am 25. 7. 1957) + m 3407 ( erste Fahrt als Nr. 1710, am 19. 6. 1956) An der Endhaltestelle Grünwald im Jahr 2014. M 4. 65 Baujahre: 1956 - 1959 im Betrieb bis: 1994 (einige Fahrzeuge in Osteuropa noch im Einsatz) Leistung: 2x75 kW, später 2x100kW Anzahl: 98 Garnituren Exponate in diversen Sammlungen erhalten. Eine erhaltene Wagengarnitur fuhr zuletzt als Münchentram in den Sommermonaten an Wochenenden und Feiertagen zur Stadtrundfahrt. Sie ist nun Museal aufbewahrt. M 5. 65 Baujahr: 1963-65 im Betrieb bis: 1998 (einige Fahrzeuge in Osteuropa noch im Einsatz) Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h Leistung: 2x100 kW Sitzplätze: 27 (54) (81) Stehplätze: 78 (156)(243) Anzahl: M=75/ m=45 modernster Lenk-Dreiachser seiner Zeit GEAMATIK für M+M+m Garnituren Mitteltür wurde nach vorne versetzt, um beim damaligen Einstieg an der hinteren Tür jedes Wagens (Schaffnerplatz) mehr "Stauraum" zu erhalten.
Davon berichtet die Feuerwehr München in einer Pressemitteilung. Mercedes kracht in München gegen Tram: "Heftige Wucht" - Tram wird aus Gleisbett geschleudert Demnach fuhr die Fahrerin eines G-Klasse Mercedes von der Auenstraße Richtung Erhardtstraße. Im Kreuzungsbereich stieß sie mit einer Tram zusammen. "Durch die heftige Wucht des Aufpralls" wurde die Tram aus dem Gleisbett geschleudert und kam mehrere Meter daneben zum Stehen. Wie die Feuerwehr weiter mitteilte, wurde die Oberleitung ebenfalls stark beschädigt. "Vor Ort bot sich den Einsatzkräften ein Bild der Verwüstung ", berichtet die Feuerwehr weiter. Die Fahrgäste der Tram und des Mercedes hätten sich beim Eintreffen der Rettungskräfte bereits außerhalb der Fahrzeuge befunden. Alle beteiligten Personen wurden durch den Rettungsdienst untersucht. Sie "konnten glücklicherweise alle unverletzt vor Ort bleiben. " München: Nach Unfall zwischen Mercedes und Tram nahe Reichenbachbrücke - Kreuzung über zwei Stunden gesperrt Die Feuerwehr begann mit dem Absichern der Einsatzstelle und den Vorbereitungen zur Eingleisung der Tram.
Trotz Handicap mobil: Menschen mit Behinderung erwartet im MVV ein auf ihre Belange gut abgestimmtes Mobilitätskonzept. So sind mittlerweile fast alle Haltestellen im MVV-Raum barrierefrei erreichbar. Auch die neuen Fahrzeuge von U-Bahn, Bus, Tram und Regionalzug sind so ausgeführt, dass der Zustieg selbst mit einem größeren Rollstuhl auch dank zusätzlicher Rampen und anderer technischer Einrichtungen meist problemlos möglich ist. Barrieren können aber auch Menschen mit Einschränkungen bei Sehkraft, Gehör und Orientierung auferlegt sein. Hier helfen zum einen besondere Fahrplaninformationsmedien, die MVV-Telefonhotline oder aber der Begleitservice des gemeinnützigen 'Kath. Männerfürsorgevereins'. Fahrgäste, die im Besitz eines Schwerbehindertenausweises und der 'Bescheinigung zur unentgeltlichen Beförderung im ÖPNV', genießen - zusammen mit einer Begleitperson - bei Vorhandensein einer gültigen Wertmarke zudem freie Fahrt in den MVV-Verkehrsmitteln. Auch hierzu informieren wir Sie nachstehend.